3月15日国际消费者权益日当天，由杭州交通91.8广播主办的第十五届3·15问题车展如期举办，现场汇集了大批遭遇车辆质量缺陷的维权车主，尽管该车展被部分网友调侃为只有BBA能进，但就实际表现来看BBA确实也存在一些问题。
本届车展上，奥迪e-tron车主陈先生的遭遇具有一定代表性。他表示，自己的车辆官方标称续航470公里，但如今充满电仅能行驶200多公里，续航近乎“腰斩”，缩水程度远超正常衰减范围，日常用车充满焦虑。
更令人无奈的是，去年12月按厂家通知升级“自主放电模块”后，续航并没有改善，反而出现了下滑，升级前实际续航尚能达到360至370公里，升级后不开空调仅能跑300公里，低温或开启空调时，续航直接跌至200多公里，车辆如今需两天一充，仅能勉强满足短途代步。
而针对续航问题，陈先生多次前往4S店反馈，但问题并未得到妥善解决。陈先生表示，车辆已使用6年，其期望大电瓶能够得到索赔，毕竟再有两年就出保（质保期）了。
在笔者看来，奥迪e-tron对于车辆的电池质保应当是有官方标准的，如果其车辆续航衰减已符合质保索赔条件，还是应当尽快给予解决，否则若质保期内无法解决，出保后续航继续恶化，车辆将失去使用价值，所有维修成本需由消费者自己承担，这恐怕也和一汽奥迪以消费者满意为中心的目标不符。
当然，奥迪e-tron作为奥迪早期纯电车型，已基本完成清库停售，极低的市场保有量意味着该产品在保值率和维修上或许都会存在一定困难，但是相对应的，车主在早期选择奥迪的新能源产品，也可以算是奥迪的铁粉了，对于这类粉丝品牌方其实应该更为重视。
写在最后：
此次3·15曝光也警示豪华品牌，唯有坚守品质底线、完善售后保障，才能赢得消费者信任，在新能源市场行稳致远。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络炒股配资10倍平台，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
泓川证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
