由于市场对于车企的销量高度关注，所以诸多车企往往都是月度刚结束就会在新一个月的第一天公布销量，日前多家已公布销量的车企都显示环比增长显著配资公司股票分享，此举对分析机构以及国内整体电车销量的数据都是考验。
这种现象在手机行业曾表现得相当明显，在备受关注的时候，手机行业的销量统计口径有很多很多标准，各个分析机构给出的手机企业销量排名也是各有不同，毕竟手机销量排名对各个手机企业的影响太大了。
当时对手机销量的统计口径有sell out、sell in之分，也就是卖到消费者手里的销量，或者是手机已从厂家出货到经销商的出货量之分，但是后来又有了手机激活量的排名数据。
不同的统计口径在于分析机构的收入来源有很大一部分与手机企业的赞助有关，分析机构当然希望得到手机企业的赞助而做出有利于部分手机企业的分析数据，因此各个分析机构给出的排名数据自然有所不同。
后来手机企业又玩出了新花样，那就是每个月、每个季度等统计周期刚结束就自行公布数据，这就让分析机构伤透了脑筋，分析机构总不好让自己的数据与手机企业差距太大吧，那样得罪了手机企业以后就完全没可能从手机企业那里拿赞助了。
如今汽车行业也是类似的，特别是科技企业跨界进入汽车行业之后，让汽车行业的网络营销热度大增，再加上诸多车企也是财大气粗的主，广告营销费用往往都是以亿计算，汽车行业的分析数据、排名也成为关注的焦点。
只是汽车行业或许是从手机行业学到了，早早就是赶在每月第一天就公布销量数据，直接用自己的数据来堵分析机构的口，如此做法对分析机构当然是不小的考验。
今年3月份的数据尤其微妙，由于今年1月份和2月份国内市场的电车销量暴跌，3月份为新一年最重要的一个月份，诸多车企都希望自己的销量数据漂漂亮亮以开个好局，一改今年前两个的晦气，如今多家车企公布的销量数据确实在大幅增长。
当然首先公布销量的往往是电车企业，而其他车企如外资车公布销量数据往往会靠后一些，其实这样对后公布数据的那些企业来说是相当不利的。
随着诸多车企公布销量数据，国内市场的整体销量数据也得匹配，不然这些数据就有可能打架了，早前就有分析机构指出3月1日至22日的电车销量增长较为有限，莫非是3月份最后一周的电车销量突飞猛进？
这方面曾被吹破牛皮的当属订单数据，2025年有车企宣布订单数高达数十万辆，随后诸多车企公布的订单数都是动辄以10万辆计算，结果就是2025年国内诸多新车型公布的订单数合计超过1亿辆，相当于中国汽车市场年销量3000万辆的3倍，比全球汽车年销量的9000多万辆还多了1000万辆，这妥妥的订单吹牛被坐实了！
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